Archive for the ‘Stiri’ Category

Politele RCA pentru soferii tineri s-au scumpit si cu 60 la suta din primavara pana acum. Unii asiguratori, considerati pana nu demult cei mai ieftini de pe piata, au majorat brusc tarifele si au ajuns la preturi foarte mari pentru cei pana in 30 de ani.

16-17-rca-shutterstock-18

Scumpirea vine dupa ce regulile de pe piata s-au inasprit pentru a evita blocajele la decontarea daunelor. Tarifele pentru asigurarile RCA s-au majorat, in cazul tinerilor, la sase dintre cele 9 companii care emit astfel de polite.
Pentru un sofer in varsta de 28 de ani care locuieste in Bucuresti si conduce o masina de 1.500 de centimetri cubi, asigurarea s-a scumpit din luna februarie pana in august cu pana la 60%. Sunt insa companii care au ieftinit cu 40% aceeasi polita obligatorie de raspundere civila auto.
Pe langa grupa de varsta 18-30 de ani pe care asiguratorii o considera cea mai riscanta, in calculul primei atarna greu si vechimea masinii. Istoricul curat la capitolul accidente provocate, nu a ajutat-o deloc pe aceasta domnisoara, a carei polita s-a dublat.
“Foarte scump. La 26 de ani, masina din 2001, 12 milioane am dat, fata de 6 cat era” si “E prima data cand imi pare rau ca nu am 30 de ani. Da, e mai scump intr-adevar!“, spun doua tinere.
asigurare-auto-ieftina-in-UK.jpg
Scumpirea RCA-ului afecteaza peste 500 de mii de soferi. “Avand in vedere ca am pana in 30 de ani, cam cu 30%. Ma ghidez si eu dupa cel mai ieftin pret, cam 650 de lei pe 6 luni si pe un an de zile e 1100 de lei. nu am nicio dauna, nimic, si permisul de 8 ani de zile si tot nu ma incadrez. da, e trist!”, spune un tanar.
Acum asistam la situatii in care companiile cu preturi mici de obicei au chiar preturi mai mari ca ale companiilor care aveau preturi mari de obicei, pentru anumite segmente. Un semn clar spre normalizarea pietei”, explica Bogdan Andriescu, presedintele UNSICAR
Brokerii remarca anul acesta, pentru prima data in ultimii 7 ani, o scadere la vanzarea politelor foarte ieftine. Pe de alta parte companii care pana acum nu isi doreau asigurari RCA in portofoliu si practicau preturi foarte mari, incep sa scada tarifele.
Au inceput sa-si calculeze daunele mai mult prin metode actuariale si mai putin pe criterii comerciale”, mai spune Bogdan Andriescu.
Cu alte cuvinte, pana acum preturile erau mici pentru a atrage clientii, dar nu se sustineau si la decontarea daunelor. Daca politele , pana acum ieftine, se scumpesc, brokerii sustin ca acele societati ar putea disparea de pe piata. Cand preturile sunt la fel de mari, clientii ar alege o companie serioasa in dauna uneia cu multe reclamatii.

Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat pentru Mediafax, marţi, în judeţul Argeş, că intenţionează ca de la jumătatea anului viitor sau începutul anului 2013 să elimine taxa auto de primă înmatriculare, urmând ca autovehiculele să aibă o carte verde care să certifice gradul de poluare.

“Am adoptat săptămâna trecută, în guvern, proiectul de lege prin care se reduce taxa auto cu până la 25% şi datorită deciziei Curţii Europene de Justiţie noi a trebuit să eliminăm acea discriminare indirectă , care însemna că în anul 2008 a fost o perioadă când se plătea această taxă numai pentru maşinile aduse din străinătate, deci pentru maşinile înmatriculate în România nu se plătea această taxa. Nu am putut să eliminăm acea discriminare decât dacă am impus, ne-am consultat şi cu Uniunea Europeană, am impus ca la prima vânzare a maşinilor înmatriculate înainte de 2007 să se platesasca această taxă auto, iar cei care au plătit mai mult, deci după această reducere, se face un calcul. Celor care au plătit mai mult li se vor restitui banii diferenţă”, a declarat Borbely.

El a anunţat că intenţionează ca de la jumătatea anului viitor sau începutul anului 2013 să elimine taxa auto de primă înmatriculare.

“În plus, o spun în premieră aici, la Piteşti, că am intenţia de a introduce, probabil de la jumătatea anului viitor, dacă e posibil, dacă nu de la 1 ianuarie 2013, o carte verde care înseamnă, ca şi în alte state, că în fiecare an trebuie să te duci la RAR şi să verifici fumul, noxele care ies din eşapamentul maşinii, iar dacă nu corespund normelor nu mai circulă pe drumurile publice , trebuie să-ţi repari maşina. Şi atunci plăteşte toată lumea, va fi o taxă foarte mică evident şi atunci vom renunţa la taxa de prima înmatriculare şi toată lumea va avea acelaşi statut, de «cel care poluează plăteşte» şi din păcate toate maşinile, chiar dacă sunt mai noi, poluează”, a afirmat ministrul Mediului.

Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a vizitat, marţi, staţia de tratare a nămolului, solului şi apei din comuna Oarja din judeţul Argeş. Guvernul a aprobat proiectul de lege privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, iniţiat de Ministerul Mediului şi Pădurilor, care prevede reducerea taxei cu până la 25%, dar şi plata acesteia pentru maşinile înmatriculate înainte de 2007, pentru care nu a fost achitată o astfel de taxă, la schimbarea proprietarului.

Conform proiectului, dacă taxa de poluare plătită începând cu 1 iulie 2008 este mai mare decât cea rezultată din aplicarea noii legi contribuabilii pot să solicite restituirea diferenţei de bani.

Taxa de poluare va fi plătită o singură dată pentru autovehiculele noi sau second-hand înmatriculate pentru prima dată în România, indiferent dacă autovehiculul este produs în ţară sau străinătate, cât şi pentru autovehiculele înmatriculate înainte de anul 2007 pentru care nu a fost plătită o astfel de taxă. Pentru autovehiculele înmatriculate înainte de anul 2007, taxa de poluare va fi achitată la momentul primei transcrieri a dreptului de proprietate a autovehiculelor, în cazul înstrăinării acestora, după ce intră în vigoare noua lege, potrivit Ministerului Mediului.

Taxa va fi calculată pe baza unor criterii precum tipul motorizării, capacitatea cilindrică, emisiile de CO2 şi deprecierea autoturismului.

sursa: AUTOHOBBY

Filtrul de aer

Posted: 07/09/2011 in Stiri

Filtrul de aer este o componenta importanta a unei masini, pentru ca prin intermediul sau motorul “respira”. Orice masina are filtru de aer, inca de la cele mai timpurii modele, si toate filtrele au acelasi scop: curatarea aerului inainte ca acesta sa ajunga in galeria de admisie si in motor. Insa nu toate filtrele de aer sunt la fel, nu toate arata la fel si nu toate se comporta la fel. Mai mult, filtrul de aer este printre primele componente de sub capota care se schimba in cazul in care iti doresti performante mai bune. Iata aici tot ce vrei sa stii despre filtrele de aer auto.

Totul despre filtrele de aer pentru masina

 

Ce face un filtru de aer?

De obicei, filtrele de aer pentru masini sunt dintr-un material precum cartonul, fibros sau chiar textil sau din burete. Indiferent de materialul din care este facut, scopul unui filtru este acela de a nu lasa particule mai mari de cativa microni sa intre odata cu aerul in motor. De obicei, filtrele de aer sunt din clasicul material care seamana cu un carton, dar care este insa poros pentru a lasa aerul sa patrunda prin el. In plus, materialul este montat in rama sau suport in zig-zag pentru a crea o suprafata cat mai mare de absorbtie. Filtrele de aer sunt pozitionate ca fiind primul element al unui traseu de admisie, inaintea debitmetrului, a clapetei de acceleratie si a galeriei de admisie. De obicei, filtrul intr-o masina de serie este montat in propria carcasa de plastic, ce are o gura pozitionata special, astfel incat sa traga cat mai mult aer din exterior. Filtrele de aer sunt de obicei dreptunghiulare, cu o rama cauciucata pentru etanseitate, fiind montate in plan orizontal. Insa exista si alte forme ale filtrelor, in functie de masina.

 

Sectiune dintr-un filtru din material cartonat

Totul despre filtrele de aer pentru masina

 

 

Filtrul de aer: necesar sau optional?

Tehnic vorbind, un motor ar prefera sa nu traga aer printr-un filtru. Si asta pentru ca e ca si cum ai trage aer in piept cu o perna pe fata, adica iti va fi mai greu. Un motor ar fi mai “usurat” daca nu ar avea piedica unui filtru de aer atunci cand respira, insa riscurile sunt destul de mari. Orice particula de praf sau alte gunoaie pot intra in motor, pot uza pistoanele prematur, pot infunda catalizatorul, etc. Adica lipsa unui filtru de aer care costa infim poate duce la niste cheltuieli uriase. Mai exista cazuri izolate in care soferii aleg sa mearga fara filtrul de aer, fie la curse, fie ca sa impresioneze lumea cu sunetul motorului. Este mai palpitant, dar cu siguranta nu e sanatos deloc. Prin urmare, orice masina trebuie sa aiba un filtru, fie el stoc sau sport.

 

Diferite tipuri si forme de filtre de aer

Totul despre filtrele de aer pentru masina

 

 

Filtrul de aer murdar

Atunci cand schimbi filtrul de aer la o masina, poti vedea cu adevarat ce murdarii si-ar fi putut face loc spre motorul tau. Dar ar fi bine sa schimbi filtrul de aer inainte ca masina sa-ti spuna ca e nevoie sa o faci. Mai exact, trebuie sa o faci odata cu revizia periodica, nicidecum atunci cand masina ta nu mai poate respira. Am vazut cazuri, din pacate multe, in care soferii asteptau ca filtrul de aer sa ajunga atat de murdar incat masina abia mai mergea. Si cum filtrul de aer este un element asa de banal, nimeni nu se gandea ca din cauza lui motorul abia mai trage.

 

Un filtru de aer murdar ce neceista inlocuire

Totul despre filtrele de aer pentru masina

 

 

Ce se intampla atunci cand filtrul de aer e murdar?

Cand e murdar peste masura, motorul incepe sa mearga ciudat. Nu mai sta cum trebuie la relanti, oscileaza turatia, nu mai trage cum trebuie si consuma excesiv de mult. Si asta pentru ca e ca si cum ai tine mana la gura strans si ai vrea sa tragi o gura de aer – e cam greu, nu? Un filtru de aer imbacsit de murdarie va avea majoritatea porilor infundati, iar aerul nu mai are pe unde sa treaca. Motorul simte ca nu primeste destul aer si va suplini lipsa acestuia cu mai multa benzina. De aici, rezulta mersul care nu mai e deloc rotund si un consum crescut. Asadar, un filtru de aer murdar poate duce la mai multe probleme decat si-ar dori orice sofer. Si este ciudat, pentru ca filtrul de aer este poate cea mai banala piesa dintr-o masina, cea mai ieftina si cea mai usor de inlocuit chiar si de un necunoscator.

 

Stanga – filtru de aer curat, drepta – filtru de aer folosit

Totul despre filtrele de aer pentru masina

 

 

Filtre de aer sport – mit sau realitate?

E plina piata de filtre de aer supranumite “sport”, care mai de care mai colorate, mai stralucitoare si mai darnice cu calutii putere. Pe unele chiar scrie ca dau 10-20 de cai putere in plus! Dar asta e doar pentru credulii care au impresia ca daca isi schimba filtrul, masina castiga sute de cai putere in plus. Diferite studii si incercari cu filtrele de aer normale si cele sport au avut un singur rezultat: filtrele de aer conice, sau sport, dau in rare cazuri 1-2 cai putere in plus fata de cele normale, niciodata mai mult. Si asta doar in cazurile filtrelor de calitate. Sunt sanse ca un filtru sport din targ sa ofere chiar si mai multa putere, pentru ca este dintr-un material mai prost, ce lasa multe particule sa treaca, dar si mai mult aer. Dar asta nu e bine pentru motor. Filtrele consacrate precum cele K&N sunt din materiale de calitate, cel putin la fel de dense ca cele de fabrica, adica nu lasa nici cele mai mici fire de praf sa treaca, dar ofera o suprafata mai mare de absorbtie. De exemplu, un filtru conic va trage aerul si prin mijlocul sau, dar si prin toata partea exterioara, in schimb ce unul dreptunghiular trage doar printr-o parte.

 

Motor cu doua filtre de aer sport

Totul despre filtrele de aer pentru masina

 

Asadar, filtrele sport nu au un material care lasa mai mult aer sa patrunda in motor ci au o suprafata mai mare prin care aerul poate fi absorbit de motor. Si ca o concluzie la vesnica intrebare daca filtrele de aer ofera mai multa putere, raspunsul este unul singur: de unele singure, nu. Adica daca vrei sa simti ceva crestere de putere a motorului tau, in afara de filtrul de aer, trebuie sa mai inlocuiesti si traseul de admisie, dar si evacuarea. Astfel incat motorul sa inspire aer mai bine, dar sa-l si expire mai usor.

Cat de des inlocuim filtrul de aer la masina noastra?

Din pacate, in orase precum Bucuresti, suprasaturate de praf, este necesar sa-l inlocuim cel putin odata pe an, indiferent de numarul de kilometri pe care il facem. Si asta pentru ca si daca masina stationeaza, praful se depune. Insa partea buna este ca filtrele de aer sunt ieftine, costand intre 50 si 100 de lei la marea majoritate de masini (filtre aftermarket).

 

Cum inlocuim filtrul de aer la masina?

De obicei, filtrul de aer este incastrat intr-o carcasa neagra, care are un capac prins cu cleme sau cateva suruburi. Orice filtru de aer este pozitionat astfel incat sa fie inlocuit usor si de catre oricine, deci nu avem nevoie de o vizita la un service pentru aceasta operatiune. Capacul care ascunde filtrul de aer trebuie ridicat putin, slabind cateva cleme, iar filtrul vechi va iesi cu usurinta. Introducem filtrul nou in locul celui vechi, avand grija sa-l punem cu partea indicata in jos. Prindem clemele la loc si motorul nostru se bucura acum de aer proaspat.

 

Filtru de aer aflat sub carcasa

Totul despre filtrele de aer pentru masina

 

Mai sunt unii soferi mai inventivi, care sufla filtrul de aer vechi cu aer comprimat de la vulcanizare, si-l pun la loc, crezand ca au facut economie. Insa particulele de praf care au ramas blocate in materialul poros de carton nu vor iesi suflate de aer, asa ca nu facem decat sa ne pacalim ca avem un filtru curat, cand este de fapt la fel de murdar. Si nu merita sa facem economie pentru cateva zeci de lei cat costa un filtru.

 

Cum sa ne alegem filtrul de aer?

Daca avem masina stoc si cautam un filtru care sa intre in carcasa originala, ne putem indrepta spre orice magazin de piese auto. In cazul filtrelor de aer, sunt rare cazurile in care sa gasim piese proaste, pentru ca oricum sunt ieftine si cele originale. Producatori precum Mahle sau Mann sunt des intalniti pe piata din Romania si ofera produse bune. Daca insa vei dori sa iti montezi un filtru sport, vei avea mai multe oferte si preturi ceva mai mari. Pipercross, BMC sau K&N sunt doar cativa producatori de filtre sport. Insa cei care ofera filtre performante care sa le inlocuiasca pe cele OEM, in carcasa originala, sunt putini. Daca vrei filtre conice, atunci vei avea de unde alege, insa e bine de stiut ca un traseu cold-air si o carcasa care sa protejeze filtrul conic sunt necesare. Degeaba iti montezi un filtru conic pe traseul original, daca nu il incastrezi astfel incat sa traga aer cat mai rece, departe de caldura motorului.

 

Filtru de aer conic, incastrat

Totul despre filtrele de aer pentru masina

 

Asadar, daca vrei un filtru normal pentru masina ta, ia-ti un brand aftermarket, iar daca vrei unul sport, cauta unul de renume, testat si recomandat de mai multi producatori. Filtrul de aer al masinii tale este un element foarte important, ce-ti lasa motorul sa traga aer curat, oferind astfel siguranta si fiabilitatea de care ai nevoie. Este o piesa ieftina ce trebuie schimbata la timp, inainte sa apara alte probleme. Dar pe cat de ieftina, pe atat de esentiala in bunul mers al motorului. Iar cele sport, de capul lor, nu fac mare lucru. Insa in combinatie cu alte modificari la admisie si evacuare, vor da un randament mai bun decat cele stoc. In plus, un filtru sport care nu e protejat de carcasa originala va avea un sunet mai agresiv si va arata mai cool, dand impresia necunoscatorilor ca sub capota se ascund herghelii serioase de cai… Oricum, asigura-te ca iti schimbi cand trebuie filtru de aer la masina ta, si nu vei avea probleme!

 

Traficul din Bucuresti este de-a dreptul infernal, insa nici viata pe autostrazi nu este mai usoara. La solicitarea Ziarului Financiar, cei de la CNADNR au trimis rezultatele recensamantului general al circulatiei rutiere, realizat in 2010. Care sunt cele mai circulate drumuri din Romania, urmeaza sa aflam din cele ce urmeaza.

TOP 10: Cele mai circulate drumuri din Romania

 

Pe primul loc, conducand detasat, este drumul national DN 1 Bucuresti-Bors, care se poate lauda cu un trafic insumat al tuturor sectoarelor ce il compun de aproape 720.000 de vehicule. Pe locul doi, la mare distanta, se situeaza DN 2 Bucuresti-Siret, ce gazduieste zilnic putin peste 400.000 de vehicule. Ultimul loc este ocupat de DN 13 Brasov – Targu Mures, al carui trafic depaseste zilnic, nu cu mult ce-i drept, 111.500 vehicule. In mod surprinzator, Autostrada Soarelului nu este prezenta in acest top, aceasta fiind tranzitata de numai 64.000 de vehicule pe zi.

 

Revenind la topul celor mai circulate zece drumuri din Romania, acesta arata in felul urmator:

1. DN 1 Bucuresti – Bors: 719.150 vehicule pe zi

2. DN 2 Bucuresti – Siret: – 405.214 vehicule pe zi

3. DN 7 Bucuresti – Nadlac: 362.219 vehicule pe zi

4. DN 6 Bucuresti – Cenad: 339.372 vehicule pe zi

5. A 1 Bucuresti – Pitesti: 202.888 vehicule pe zi

6. DN 15 Turda – Bacau: 147.136 vehicule pe zi

7. Centura Bucuresti: 144.214 vehicule pe zi

8. DN 2A Urziceni – Constanta: 115.536 vehicule pe zi

9. DN 17 Dej – Suceava: 113.193 vehicule pe zi

10. DN 13 Brasov – Targu Mures: 111.686 vehicule pe zi

Atentie la RADAR !

Posted: 23/08/2011 in Stiri

Politistii rutieri din Capitala vor fi de luni pana duminica pe principalele artere din Bucuresti, pentru prinderea soferilor care depasesc viteza legala.

Atentie, vanatoare de vitezomani in Capitala!

 

Actiunea “Speed Operation” este desfasurata de politistii rutieri din Capitala, in perioada 22-28 august, sub egida Tispol si vizeaza protejarea participantilor la trafic, reducerea numarului accidentelor rutiere produse din cauza vitezei excesive si asigurarea unui climat de siguranta rutiera. “Speed Operation” se va desfasura pe principalele artere din Capitala, au declarat, luni, reprezentantii Brigazii de Politie Rutiera Bucuresti.
Organizatia Tispol a fost infiintata de fortele de politie rutiera din Europa, in scopul perfectionarii modului de aplicare a legislatiilor rutiere si in incercarea de reducere a numarului de victime in urma accidentelor. Tispol si fortele de politie rutiera din Europa actioneaza impreuna pentru reducerea costurilor societatii, cauzate de cei peste 39.000 morti si 3,5 milioane de raniti inregistrati anual pe drumurile Uniunii Europene.

Ken Block…

Posted: 18/08/2011 in Stiri

Americanii de la Goodyear lucrează la un pneu capabil să se umfle singur atunci când se identifică o scădere de presiune la roată.
Goodyear lucrează la pneul care se umflă singur în caz de pană

Câţi dintre noi nu ne-am enervat atunci când am făcut pană în timpul unei deplasări importante sau în timpul concediului? Ei bine, americanii de la Goodyear Tire & Rubber Company lucrează la un nou pneu care se poate umfla singur atunci când se identifică o scădere de presiune la roată. Sistemul poartă denumirea de Air Maintenance Technology (AMT) şi are la bază o idee foarte simplă, care nu necesită echipamente suplimentare exterioare.

“În timp ce tehnologia este complexă, ideea care stă la baza sistemului AMT este una relativ simplă şi are la bază energia provenită din mişcarea normală a roţii”, a declarat Jean-Claude Kihn, vicepreşedinte Goodyear. Această tehnologie îi va ajuta pe şoferi să se asigure că pneul lor este umflat corespunzător, întrucât o anvelopă care nu dispune de presiunea corectă va duce la probleme legate de siguranţă, performanţă şi economie de carburant.

“O anvelopă care să-şi poată menţină presiunea de una singură este un produs pe care şoferii şi-l doresc de mulţi ani. Goodyear a decis să preia această provocare, iar progresul făcut este unul foarte încurajartor”, a completat Kihn.